“中国的电动车动漫，中枢技艺其实王人来自好意思国。”
长城汽车董事长魏建军这番话，就像一枚深水炸弹，在喧嚣的中国电动车市集炸开了锅。
有东谈主说他是“老江湖”的金石良言，也有东谈主说他是“酸葡萄心理”作祟。
一时分，质疑声、嘲讽声、辩解声，交汇成一派喧闹的声浪，将中国电动车推向了风口浪尖。
这波公论风暴的背后，折射出的，是中国电动车在高速狂飙之下，难以诡秘的确凿车距。
弯谈超车，中国电动车驶入快车谈
不能否定，中国电动车比年来发展势头迅猛，用“一齐狂飙”来描画也不为过。
数据最有劝服力：中国照旧聚首八年稳坐各人最大新能源汽车市集的宝座，2022年新能源汽车的市集浸透率更是冲破了25%，远超西洋国度。
比亚迪夙昔仅仅个作念电板的小公司，当今照旧成为各人新能源汽车的大佬了。
它的刀片电板技艺在国内市集上大受迎接，致使还进入了特斯拉的供应链，成了一家进攻的电板供应商。
从市集范围到技艺改进，从国内市集到国外舞台，中国电动车正在夙昔所未有的速率，罢了着“弯谈超车”的豪举。
然则，在一派叫好声中，我们也要澄澈地意识到，中国电动车虽然驶入了发展的快车谈，但并不虞味着就能安枕而卧。
就像一场马拉松比赛，起跑阶段的跨越优势天然进攻，但最终决定输赢的，照旧耐力和实力的比拼。
绕不开的“卡脖子”费力
魏建军那句“中国电动车莫得中枢技艺”，虽然口吻利弊，但并非毫无凭证。
当今，我们在高性能电机方面，照旧得靠入口，非常是高端车用的电机，更是如斯。
在这一领域，我们也遭逢了技艺费力，非常是在芯片等要害部件上，很容易被东谈主制约。
这些要害中枢技艺的败落，就像一个个吃力，辞谢了中国电动车的进一步发展。
要是我们在要害技艺上莫得获取进展，以后的竞争中就很难占优势。
表里夹攻：中国电动车驶入“深水区”
中国电动车在高速发展的同期，也濒临着来自外部和里面的双重压力，驶入了更为复杂的“深水区”。
特斯拉，这个电动车领域的“领头羊”，凭借着其先进的技艺和品牌影响力，在中国市集攻城略地，不断挤压着中国品牌的生活空间。
除了特斯拉，疾驰、良马、奥迪等传统汽车巨头，也在加快布局电动车市集，试图在新能源汽车领域重塑步地。
这些国外巨头，领有浑朴的资金实力、技艺积蓄和品牌优势，对中国电动车企业组成了盛大的挑战。
跟着新能源汽车补贴策略的退坡，中国电动车市集照旧从“策略驱动”转向“市集驱动”，以弱胜强的竞争机制愈加昭彰。
在这么的配景下，一些败落中枢技艺、产物力不及的企业，将会濒临被市集淘汰的风险。
解围之路：中国电动车驶向何方？
面对挑战，中国电动车企业只有百折不回，才能在强烈的竞争中杀出一条血路。
我们要加多研发参预，惩办要害技艺费力。
电机、电控系统、智能驾驶等领域，王人是中国电动车需要要点冲破的办法。
企业要凭证自己特色和市集需求，找准我方的定位，打造各别化的产物和业绩，才能在竞争中脱颖而出。
电动汽车的产业链波及好多方面，包括电板、电机、电控和整车制造等步调。
企业应该加强与凹凸游伙伴的互助，一谈普及技艺水平，裁减本钱，共同打造一个双赢的产业链环境。
中国电动车的将来，既有挑战也有机遇。
坚信在国度策略的援手下，在企业的不断奋勉下，中国电动车一定好像罢了更大冲破，成为各人新能源汽车产业的引颈者。
传统车企的存一火之战
魏建军，这位提醒长城汽车在SUV市集怒斥风浪的“宿将”，如今却在电动化波浪中感受到了阵阵寒意。
长城汽车，这家靠着哈弗H6打下“半壁山河”的传统车企，在新能源汽车领域的发扬却显得有些力不从心。
和比亚迪、特斯拉这些新兴势力比起来，长城汽车在电动车市集的份额和技艺储备方面王人还有不小的差距。
魏建军那番“中国电动车莫得中枢技艺”的言论，与其说是对中国电动车行业的质疑，不如说是对长城汽车自己逆境的一种惧怕和无奈的宣泄。
在燃油车时间，长城汽车凭借着精确的市集定位和本钱截止能力，在SUV市集获取了盛大奏效。
然则，在新能源汽车时间，传统的奏效告诫似乎正在失效。
电动化的趋势不仅改革了汽车的能源神色，还绝对搅拌了扫数这个词汽车行业的步地。
特斯拉是一家从硅谷走出来的科技公司，靠的是更正的技艺和独到的揣摸神色，当今成了各人新能源汽车领域的领头羊。
比亚迪，这家从电板制造起家的中国企业，通过垂直整合的产业链和捏续的技艺研发，速即崛起为各人新能源汽车巨头。
这些新品牌的崛起，给传统汽车厂商带来了很大的冲击和挑战。
面对“新势力”的紧追不舍，传统车企必须加快转型，才能在新能源汽车时间赢得立锥之地。
长城汽车的解围之路
“我们必须承认，在智能化、电动化方面，长城的起步如实晚了一些，当今差距还很大。”
魏建军在公开处所的这番话，坦率地承认了长城汽车在电动化转型中濒临的逆境。
为了追逐“新势力”，长城汽车比年来也初始加大对新能源汽车的参预。
2020年，长城汽车发布了全新的电动车品牌——欧拉，并推出了一系列主打年青化、个性化的电动车型。
2021年，长城汽车推出了一款新品牌叫沙龙，主打高端智能汽车。他们还推出了一款名为机甲龙的车型，贪图是高端电动车市集。
除了推出新品牌和新车型，长城汽车还积极布局电板、电机、电控等中枢技艺领域，并与百度、华为等科技公司张开互助，试图在智能驾驶等领域罢了冲破。
然则，转型之路并非一帆风顺。
欧拉品牌虽然在初期获取了一定的市集反响，但在面对五菱宏光MINIEV等竞争敌手的廉价策略时，显得有些力不从心。
长城汽车需要找到在新能源汽车领域中的定位，这是一谈需要惩办的费力。
传统车企和“新势力”同台竞技，结伙品牌和自主品牌强烈角逐，技艺改进和市集竞争交汇在一谈，共同谱写着中国电动车产业的将来篇章。
在这个变革和机遇并存的时间，谁能收拢趋势，谁就能赢得将来。
音信开首：东方钞票网长城汽车魏建军:国内车企不讲法例伤害中国的各人声誉2024年10月15日12:43长城董事长炮轰:中国电车没中枢技艺，质料不如日本!新浪财经 2024-10-20 17:22
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