传统车企里的良马、飞奔等车企最大的荒诞便是把汽车当作一个机械产物，仅仅在机械产物上加多智能功能。但关于特斯拉、华为、蔚小理等造车新势力来讲porn 国产，车本体上是一个电脑、一个电子产物，以致是一个互联网产物，仅仅加了四个轮子。换句话说：这是两个不同的物种。是以从自动驾驶到无东说念主驾驶，蓝本预期可能还要5~10年期间，目下可能瞻望还有1~2年就能全面终了。将来汽车要是莫得大模子则不成终了确实的智能座舱，不成终了确实的无东说念主驾驶，哪怕马力再苍劲，驾驶操控感再好，这车可能也卖不动了。
汽车是“电脑加四个轮子吗？”
目下看来还有些为时过早。
以软件界说汽车价值的期间还莫得到来，汽车的机械教会依然相等弥留，而况汽车依然是机械产物。念念要终了软件界说车辆价值则必须全面完成汽车电动化，而这一指标势必不是三五年内不错终了的！之是以说汽车电动化是基础，原因是电动化会带来车辆性能的平价化。平庸来说便是电动机总能让汽车具备高性能，同期能源电板组下千里式诡计又能进步车辆的操控极限；而况体积工整的电动机不错解放布局，不错让依然主要用于中、高端汽车之上的“后驱系统”左右于主流车。
一朝性能和操控高度同质化，主流车和高端车无法在这两方面体现出各异，“汽车作为汽车”的价值当然会被收缩；讲授汽车则需要从其他方面体现出价值，在网罗期间里当然要以云表生态来终了，其基础恰是周鸿祎所讲的智能座舱。
联系词，路得一步步的走。
目下还远莫得到车辆高度同质化的阶段，而况燃油能源汽车依然是基本盘。
目下远远莫得终了同级燃油车和电动车的完竣同价，售价在15万元以内的大部分燃油车在空间、成就等方面与新能源汽车比拟如故有一定上风的；而况新能源汽车能源电板带来的诸多问题还莫得完竣处置，以致于地库王人在巩固遗弃新能源汽车。这一系列的矛盾点需要很长的周期来逐个化解，目下根蒂不是用软件界说汽车价值的阶段。
一到两年内能终了无东说念主驾驶吗？
听起来有些胸无城府的滋味。
目下有确实有趣有趣上的自动驾驶吗？正确谜底是莫得。至少面向C端市集用户的商品车是一辆王人莫得！扫数品牌的量产新能源汽所搭载的援助驾驶系统等第均为L2级，就算是周鸿祎所干预的合众新能源旗下的哪吒汽车也不例外。
那么此时说一到两年内终了无东说念主驾驶便是毫无依据的打妙语了，不祥说是给自家的汽车产物所属阵营站台。L2级充其量是援助驾驶，在通盘系统使用历程中，一时一刻也不成离开驾驶员的不雅察，其连“有戒指的自动驾驶”王人不算。
参考下图。
确实的“有戒指的自动驾驶”应当是L4级，完竣自动驾驶对应的法子是L5级——L2级的见地是“还在生手村。”L3级充其量才算是刚刚能“外出教训。”但是为什么目下连一台合适L3级法子的商品车王人莫得呢？因为只有达到该法子则驾驶员在使用自动援助驾驶系统历程中，因系统软、硬件导致的交通事故王人要由车辆制造企业认真！是以车企们为了遮蔽包袱总不会将其升格界说。
而况无东说念主驾驶汽车不单需要车辆自己的软、硬件技巧达到高法子，车路云协同的基础还有智谋交通网罗。但是智谋交通路网体系的竖立老本是极其高的，而一些非工业城市并不具备竖立该路网的智商，尤其是在现阶段里。
要而论之porn 国产，周鸿祎的不雅点不敢苟同，无东说念主驾驶短期内只可在出行市集小限制试运营；在莫得配套的照顾体系与限定之前，在智能驾驶汽车从某个角度分析依然无监管的基础之上，就算是出现带有“≥L3级援助驾驶系统”的车辆也鲜有东说念主会去使用。毕竟系统出现问题很难确责，用户摧枯拉朽，遭遇问题靠近车企也只可任由界说。至于用智能座舱生态界说汽车价值也还早得很，只有还有燃油车，那么这个指标就很难终了。